日期：2023-10-21 07:57:01作者：人气：0
您好！关于华菱星马汽车集团，我了解到很多人对其还不甚了解。不过不用担心，我将在本次分享中向大家详细介绍一些关于华菱星马汽车集团的知识，希望能够解答您的疑惑。
2012年1-5月重卡销售前十的企业数据：
重卡：
前十企业均以两成以上幅度下滑广汽日野降幅高达64.4%?今年1-5月，重卡市场前十企业销量排名与去年同期保持一致，依次为中国重汽、东风、陕汽、北汽福田、一汽、北奔重汽、江淮、上汽依维柯红岩、安徽华菱和大运汽车。
6月份重卡市场预计销车5.15万辆，同比下滑19.5%，环比5月份的56044辆下降了8.1%，市场之惨烈，超出了很多业界人士的预期。
在6月份的重卡销量中，老三强和第二梯队的差距不再像去年那样明显。这其中，东风汽车公司继续以1.2万辆的月销量遥遥领先，同比小滑-10.1%；第二名中国重汽由于出口表现抢眼，6月销量超过8000辆，下滑幅度为14.9%。陕汽集团同样由于出口表现较好（6月出口近1600辆），同比反而出现10%的两位数增长，销售量超过一汽集团跃升第三名。
第四名一汽和第五名福田欧曼销量差距不大，分别为6900辆和6600辆，同比下降38%和26.4%，下滑幅度较大。
2012 年重卡行业投资分析行业特点 集中度高 2010 年市场上前九家企业销量占行业产销量 95%，前五家销量占比达 82%，主要厂家 在市场中占有绝对主导地位。
2006-2010 年期间，前五位企业虽然具体销量排名有变化，但 一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕西重汽和福田汽车一直占据着重卡销量前五名位置， 五家企业合计市场占有率一直保持在 82%~84%之间
在他走上领导岗位之初，安徽汽车有限公司不过是200来人的小建筑机械厂。上任不久，他果断调整产品结构，重新定位企业发展方向，使星马汽车在数年间一跃而成为全国工程类专用车行业的排头老大。2003午4月，星马汽车股票成功上市，产销各种专用车近5000辆。
然而，成绩并没有让他觉得事业已经到达了顶峰。他在专用车领域多年生产实践中看到，重型专用车底盘 70%靠进口，星马成为进口重型车底盘最大的用户。尽管他想大幅提高国产底盘使用的比例，但当时国产车令人失望的表现和用户最终的选择，使他感到非常无奈。于是，自己造车的构想开始萌发。随着星马汽车的做强做大，刘汉如董事长的整车梦一天天接近实现。 中国重卡市场的强势发展给刘汉如造车提供了好时机，但是资金，技术、市场处处蕴藏着风险。下海不难，如何规避风险，驾驭风险才是企业制胜的法宝。
市场方面：刘汉如董事长依托星马股份公司近5000辆的产销量，可以暂时成为华菱重型车底盘的天然客户， 2004午华菱重卡产销的2000辆底盘，多数供给了星马股份公司。资金方面：不少人猜测，华菱汽车集团是用上市公司即星马股份公司的上市收入来发展其重型车项目。但事实并非如此，因为股份公司与集团公司在经济上足完全分开的。重型车项目的资金完全足自筹的。刘汉如董事长凭借其10年打造出全国最大专用车生产基地的业绩，以及他的个人信誉，使得投资机构相信重型车项目必能成功，从而争相与他共担风险。
做人要杰出造车要造性价比最好的车
刘汉如董事长是个要强的人，做人要处处争做最好，造车也要争第一，要造消费者最信赖的卡车。于是，采用什么技术打造什么样的车，就成为摆在刘汉如面前的一道难题。
成熟的斯太尔平台不错，但毕竟陈旧了，欧洲一流卡车技术好足好，但成本太高，市场容量有限；从改装车多年的实践来看，日系车占绝大多数．价格也比欧系车低，性能也相差无几，足用户选购的主要车型。
华菱汽车是日本三菱扶桑在中国最大的用户，于是决定把日系重型车的技术嫁接到星马自有的”华菱”品牌上。根据与日本三菱扶桑的合作协改，以ckd的形式组装三菱重卡。为了发展自有品牌，华菱集团向日方申明双赢的利害关系后，三菱同意将士世纪90年代后期及今后10年的整车技术，滚动性地转让给华菱，重卡平台就这样成型了，技术领先．价格低于进口车及合资欧系车、并拥有完全独立知识产权的”华菱”新重卡就此诞生。
可以的，安徽华菱星马汽车集团做的星马牌搅拌车可以运输透水混凝土，在混凝土运输行业华菱星马是目前国内最专业的企业，其有自己的混凝土运输研究所，分别制定了混凝土运输的国家标准和行业标准。
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